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腾讯试驾比亚迪唐,DM-i,更加均衡的技术流

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发表于 2021-5-1 14:14:57 | 显示全部楼层 |阅读模式

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作为中国自主汽车品牌的佼佼者之一,比亚迪近年来对于新能源领域的持续深耕也在逐渐体现出效果,日前一系列DM-i版车型也相继推出,而唐作为比亚迪目前SUV矩阵中的旗舰产品,自然也不会落下,在唐 DM-i上市前夕,我们也对它进行了试驾体验,来感受DM-i版的唐能带来什么不同。



比亚迪唐 DM-i延续了家族风格的Dragon Face设计语言,和其他几个版本的唐相比,其实没有太多改变,只是细节上多了一些标识,也是我们比较熟悉的了。



狭长的前大灯没有变化,矩阵式的LED光源让它看起来炯炯有神,大灯上沿的镀装饰条从中网延续伸展而出,这也让整个前脸的更加具有整体感。



车身侧面还是很有动感,“游龙跃动”腰线显得很是飘逸,车身尺寸方面,唐DM-i的参数为4870/1950/1725mm,轴距2820mm,算是很标准的中大型SUV了。



尺寸达到20英寸的轮毂相当提气,双五幅造型显得张力十足,并采用了时下流行的双色设计,标配的轮胎来自佳通品牌,规格为245/45 R20。



车尾部贯穿式的尾灯有着很强的辨识度,牌照框被安置在了后保险杠上,这让整个车尾更加简洁,同时不失层次感,尾标DM-i也在强调着它的身份。



内饰也基本沿用了之前DM版的风格,整体看车内的豪华高档氛围营造的还是挺成功的,在保持比亚迪品牌家族基因的同时,细节上也经得起推敲。



双幅式的方向盘尺寸中规中矩,双色皮革包裹让它的豪华感得到了进一步的增强,上面整合的控制功能也相当出色,同时还有着不错的握感,挺扎实。



拥有两种主体模式的全液晶仪表的UI设计看起来简洁而清爽,信息量丰富,功能性很强,显示效果也相当不错,还可以根据驾驶模式的切换改变背景色。



15.6英寸的可旋转中央显示屏搭载了DiLink 3.0智能网联系统,具备70+项智慧语音控制,支持模糊语义、童声识别及多人互动等功能。



唐 DM-i的配置水平依旧保持了比亚迪一贯的丰富,来自于北欧的DIRAC音响,带有12个高保真扬声器,音效表现值得肯定,门板上的喇叭罩子还有着类似琴弦的造型。



手机NFC车钥匙功能相当实用的黑科技,通过绑定的手机,只需要靠近车辆的外后视镜,即可在没带钥匙的情况下实现解锁和启动,无网络条件下也可以使用。



另外车主还可以通过千里眼模式来通过手机连接车辆内外的摄像头来查看车辆的内外部实时画面,除了更加安全和便捷,还别有几分玩味。



除了可以实现3D显示的全景泊车辅助,唐 DM-i还有着一套全息透明影像系统,可计算出车底的路面情况,无死角的障碍显示,从而进一步保障安全性。



全景天窗当然是一辆SUV车型所必不能少的配置,唐 DM-i的全景天窗尺寸相当大,采光面积达到了0.84平方米,前段可以开启,让车内显得更加通透。



在空间方面,唐 DM-i和之前的其他版本并没有任何变化,在之前的实拍中也有介绍,这里我们也就不再多做描述了,七座车型的实用性还是有足够保障的。



下面我们要介绍一些唐 DM-i的动力系统,是由1.5T发动机与电动机以及DM-i专用的磷酸铁锂刀片电池所组成的插电混动系统,这台发动机为骁云插混专用,采用米勒循环,最大功率102kW(139Ps),峰值扭矩231N.m,前桥电机最大功率145kW,最大扭矩316N.m,最高转速可达16000rpm。



磷酸铁锂刀片电池在安全性和充放电次数上都要优于一般的三元锂离子电池,根据续航版本不同,电池容量分别为8.3和21.5kWh,所对应的纯电续航里程分别为52和112公里。



而且这块动力电池采用了大电池单体和无模组设计,类似蜂窝的铝板结构有着更高的强度和安全性,结构更紧凑,从而带来了更高的能量密度。



实际上在这套插混系统里,发动机已经不再是主导,只需要负责在高效工况区间提升热效率,而在发动机低效工况区域,则会由电动力来不足。



唐 DM-i分为发动机直驱,HEV并联,HEV串联以及EV纯电四种输出模式,并有经济,常规和运动相搭配,以适应车辆在不同工况和动力需求的表现。



唐 DM-i的动力响应还是相当直接和畅快,起步轻盈,虽然加速感没有DM版本那么简单粗暴,但无论是起步还是中途加速,对驾驶者踩油门都有着很积极的反应。



当然,动力表现也会和电量的多少密切相关,如果电池电量低于20%,发动机在提供动力的同时还要兼顾为电池组充电,加速能力确实会打了折扣。



52公里和112公里两个纯电续航版本车型的0-100公里加速时间分别为8.7和8.5秒,亏电状态下的油耗分别是5.3和5.5升,综合续航则分别为1010和1050公里。



电子助力转向可以两级调节,舒适模式其实更合适,运动模式会显得有点沉。底盘的调校很是挺有质感,舒适取向为主,但并不是一味的松软。



或许在一定程度上,我们可以把唐 DM-i看作是之前DM版的性能弱化和经济性提升版,相比那辆4.3秒破百的唐DM,它的发动机从2.0T改为1.5T,不再提供四驱系统和可变阻尼悬挂,动力性上要弱化了不少,但无论是燃油经济性,还是续航里程都有所提升,价格也会便宜了不少,可以说产品力更加均衡,同时刀片电池还能支持快充,半小时就能从30%电量充至80%,这么看是不是也很香呢?而且可油可电的便利性既可以让它像电动车一样满足城市通勤,又不会因为里程焦虑而无法远行,从而满足更多场景的使用需求,在多数城市也可以上新能源牌照,可以说是结合了燃油车和电动车的诸多优势于一身。比亚迪唐 DM-i即将在不久后的上海车展上正式上市,而正式的价格我们也会拭目以待。

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